Г-жа Бабино-Фонтено прогнозирует, что «дефицит в питании» составит 8 миллиардов порций еды в течение следующих 12 месяцев, если только нуждающимся людям не будет предоставлено больше денег. По ее словам, цены на продукты питания, достигшие 50-летнего максимума, еще больше усложнят финансирование этих продуктов. … Но ее больше всего беспокоит долгосрочная перспектива: после последнего финансового кризиса «нам потребовалось 10 лет, чтобы вернуться к докризисному уровню отсутствия продовольственной безопасности. Таким образом, нам может потребоваться 10 лет, чтобы выйти из этого кризиса». И она, как никто другой, знает, какие потери может унести целое поколение американских детей. 22
Помимо коммерческих самолетов, одной из отличительных черт мирового экспорта Америки, вторым по важности индикатором, всегда было производство автомобилей в Америке. Масштаб утраты статуса Америки по отношению к Китаю задокументирован в статистике за 2019 год: в США было произведено около 10,8 миллионов автомобилей против 25,7 миллионов в Китае — в два с половиной раза больше автомобилей, чем в Соединенных Штатах. 23 Как Соединенные Штаты, которые к 2015 году на 90% зависели от Китая в своих потребностях в ноутбуках и видеоиграх с телевизором, могли претендовать на статус экономики номер один в мире, остается полной загадкой. 24 Но американские экономические оценки, такие же, как американские предвыборные опросы, начиная с 2016 года, так же надежны, как мальчик, который кричал: «Волк». Необработанные экономические данные губительны для Соединенных Штатов. Несмотря на попытки администрации Трампа отделиться от Китая, к 2019 году Китай по-прежнему доминировал в ключевом импорте Америки — от мобильных телефонов и компьютеров до игрушек. 25 В свою очередь, в 2019 году основными статьями экспорта США с большим отрывом были сырая нефть, переработанные нефтяные масла и нефтяные газы. Только экспорт сырой нефти превысил экспорт автомобилей в США, крупнейший экспорт готовой продукции США, с прибылью в 10 миллиардов долларов. 26
Очевидно, что Соединенные Штаты по-прежнему сохраняют значительный промышленный и сельскохозяйственный потенциал и по-прежнему производят разнообразную готовую продукцию, но размер производственного сектора в Соединенных Штатах в январе 2020 года составлял примерно 2,158 триллиона долларов, что само по себе, если выразить его в долларах США, не дает полной картины. 27 За тот же период «стоимость» ВВП США, представленного в сфере услуг, достигла ошеломляющих 13,1 триллионов долларов. 28 Это в шесть раз больше, чем в производственном секторе. Даже если к этим расчетам добавить стоимость сельскохозяйственного сектора, продуктивного по определению, это все равно не сможет изменить это драматическое экономическое соотношение стран третьего мира.
К июлю 2020 года, на фоне огромного падения ВВП на 31%, Соединенные Штаты демонстрировали все черты экономики, находящейся в смертельной спирали. Несомненно, фондовый рынок продолжал расти, но сравнение с Китаем, где соотношение производства и сельского хозяйства к сфере услуг составляло примерно 1 к 1,51 в пользу услуг, не могло быть менее тревожным для Соединенных Штатов, даже если принять во внимание дополнительный примерно 600 миллиардов долларов на строительство, соотношение по-прежнему преимущественно в пользу услуг. Уже к 2017 году из всех развитых экономических субъектов мира Соединенные Штаты заняли сомнительное положение, имея самую низкую долю своей экономики в производственных секторах, в то время как сфера услуг на уровне 80% подавляюще доминировала в американском экономическом ландшафте. 29 Даже в приходящем в упадок ЕС доля услуг в ВВП была меньше; по сравнению с показателями России или Китая, США все больше выглядели как нация бездельников, способных производить в основном «белых воротничков», людей, которые в значительной степени идентифицировали себя с Вероникой из упомянутого выше ситкома Джорджа Лопеса, которые стремились заняться своим будущим где угодно, только не на производственных площадках сокращающегося числа американских фабрик.
Как отметила Industry Week в 2019 году:
Через три года после того, как Дональд Трамп провел предвыборную кампанию на пост президента, пообещав возрождение фабрик, произошло кажется обратное. Производство составило 11% валового внутреннего продукта во втором квартале, наименьшая доля по данным относится к 1947 году и снизилась с 11,1% в предыдущий период. 30
Об этом сообщалось до закрытия стран из-за Covid-19, которое ознаменовало уничтожение остатков физической экономики Америки, в которой на протяжении стольких лет находилась большая часть ее реального богатства, интеллекта и опыта. Одно дело видеть спад в результате Covid-19, который привел к крайне преувеличенным и губительным мерам, но американская экономика пришла в упадок задолго до того, как мир услышал что-либо о Covid-19.
* * *
Если что-то и олицетворяло утрату Америкой промышленного потенциала мирового класса, так это история о том, как жемчужина американской короны и глобальный статус коммерческой аэрокосмической промышленности, возглавляемой Боингом , покончила жизнь самоубийством.
Безжалостная конкуренция между аэрокосмическими гигантами Boeing и Airbus — классический пример геоэкономики. Одним из наиболее ярких примеров «войны другими средствами» является скандал, связанный с программой замены самолетов-заправщиков для ВВС США, который первоначально выиграл материнская компания Airbus, аэрокосмический концерн EADS. Первоначально EADS выиграла тендер, поставив танкер на базе планера А-330. Но после того, как политические силы вывернули руки, контракт на сумму 35 миллиардов долларов в 2011 году достался компании Boeing, которая выиграла контракт, предложив лучшую цену на танкеры на базе конструкции B-767. Причинами столь ошеломительного развития событий, как сообщает газета Seattle Times , стали:
Сторонники Boeing месяцами придирались к тому, что субсидии европейского правительства EADS дадут этой компании непреодолимое ценовое преимущество. Союзники EADS, в основном из штатов вокруг запланированного завода по сборке танкеров в Мобиле, штат Алабама, возражали, что их самолет был более выгодным. По данным OpenSecrets.org, веб-сайта, который отслеживает влияние денег на политику США, Boeing потратил более 17,8 миллионов долларов на все свои расходы на лоббирование в 2010 году, больше, чем любая другая военно-аэрокосмическая компания. В том же году EADS потратила 3,2 миллиона долларов. Boeing также превзошел EADS по расходам на пожертвования на политическую кампанию сторонникам в Конгрессе. 31
Казалось, что качество продукта имело второстепенное значение, когда оно разыгрывалось на фоне не только естественно развивающихся экономических националистических настроений в Соединенных Штатах