Благодаря активному использованию элементов взятых из системы анализа трудовых движений Гастева, хронокарт, циклограмм, разделению операций по сложности и корректируемому в режиме реального времени графику синхронизации бригад, производительность работ выросла на сорок процентов, а количество контролеров сократилось. Волок разбили на участки, уложили грунтовку и параллельно, дековильку в варианте паровозно-верблюдной тяги.
В штабе стройки посидели с координаторами, погоняли чай китайский и пришли к выволу что если усилить стройку, то бишь тысячи три людишек добавить и десяток «Копателей», то набивку свай, земляные работы по отсыпке лестницы ведущей на Эргенинскую возвышенность и балластной призмы можно ускорить на порядок и тогда, к началу июня дорога будет готова. Рельсы, вот камень преткновения. Длина трассы с гулькин нос, пятьдесят семь километров, но колеи по проекту заложено две и, главное, здесь впервые в истории будем укладывать литой рельс с усиленной шейкой весом пятьдесят пять кило на метр на наколотые[i] дубовые шпалы, а это ни много, ни мало цельных двенадцать тысяч тонн стали…
Отлито около половины партии, благо технология литья в чугунные формы уже отработана. Обнулить стратегический резерв металла дело нехитрое, но стоит ли оно того? Или подождать, когда разрешится с агрессией соседей. На другой стороне весов сдвоенные 16-осные транспортёры, способные перевозить до трёхсот двадцати тонн, что даёт уникальную возможность оперативно перемещать по волоку новые суда Воронежской верфи: баржи-катамараны и пароходы-тримараны, и тем держать Орду за причинное место. Не говоря про ускорение, на порядок, оборота танк-контейнеров из Каспия. Нефть ресурс ключевой, и успех военной компании во многом зависит от того, сколько я смогу привести чёрного золота из Баку.
А безопасность что, дело наживное. Эмиры ребята хитрожопые, но и я не настолько наивен чтобы отдавать ключевой волок за десять процентов. Как только лягут первые рельсы пущу по трассе пару дощато-жестяных бронепоездов во избежание кривотолков. Реальные же доли обсудим по результатам военной компании. Имеется и третье соображение, новый вариант ледокола — буксира усиленный до Arc6 обеспечит зимнюю навигацию «Хаджи-Тархан-Сари-цын» и «Качалин-Таганрог». Он аккурат по весу проходит, а транспортировка барж круглый год между акваториями пяти морей (при условии модернизации волока Ковжа-Вытегра) откроет новое окно возможностей. А что? Пора и нам в моря выходить. Общий тоннаж венецианского флота порядка сорока тысяч тонн, из них на Черноморское направление дожи, будь они неладны, от силы семь процентов потока выделяют. Цифры смешные для нашего оборота и сию ситуацию следует менять.
Задержавшись ещё немного в штабе, домчал на «Жуке» до строящейся пристани на Дону, где нас ожидал приятный сюрприз, первый речной пароход Воронежской верфи из серии «Ока», получивший имя «Гермес». Корпус судна представлял собою тримаран из стальных поплавков и был спроектирован с учётом эксплантации цепных пароходов и конных водоходов, обкатан в опытовом бассейне. Благодаря осадке в полметра пароход получил возможность подходить к берегу в необорудованных местах. Спуск трапа не требовался, судно выходило носом на берег и играючи преодолевало перекаты, мели и пороги, идеально подходило для плавания по забитым топляком руслам, малым рекам с извилистыми фарватерами, неглубоким озёрам и обмелевшим протокам.
Хотя установка водомёта была возможна, основным движителем судна, в силу финансовых соображений, в ЦИК сделали кормовые колёса, приводимые в движение цепным приводом от двух 220 кВт паровых движков. Мощь вышла запредельная, особенно для судна имеющего скромные размеры: длина тридцать метров, ширина шесть с половиной при водоизмещении семьдесят тонн. Цепной редуктор и сменные лопасти колёс обеспечивали возможность использовать судно и как буксир, и как скоростное судно. Ко всему, помимо прямого привода от цепи на такое судно можно было поставить гидромотор. С обновленными колёсами, имеющими чрезвычайно высокие гидродинамические качества, скорость в последнем варианте достигала тридцати километров в час или больше, если ставить водомёт. Серия «Ока», где прототипом судна стал советский теплоход «Заря», по большей части элементов унифицирована со второй серией река-море «Волга». В отличии от речных коллег, эти суда куда больше походили на свои прототипы, «Енисей» и «Бурлак». Корпус оставили типа катамаран, но осадку увеличили до 2.2 метра, чтобы пароходы устойчивее чувствовали себя в море, массо-габаритные характеристики прокачили, а наличие герметичных междудонных и бортовых водонепроницаемых отсеков сделало их практически непотопляемыми. Здесь мы учли горький опыт, полученный во время штормов. В качестве движителя ставили ходовой винт, а котлы и движки у обеих типов судов были одинаковы и работали на нефти. Управление пневматическое, по большей части «слизано» с тракторно-паровозного варианта. Прочие элементы управления, связи и вооружения взяли из проекта «Эвр». По цене новое судно сравнимо со «Святогором», но сие явление временное. Плановое снижение стоимости напрямую зависело от серии, а к июлю верфи Лобынска и Воронежа должны выдать на-гора не меньше десяти судов серии «Ока» и минимум четыре, «Волги».
«Гермес» сплавил из Воронежа дюжину барж с рельсошпальными решётками и уже как с неделю ожидал моего прибытия, отчего задерживаться я не стал и осмотрел судно в ходе движения. Особого приглашения и не потребовалось, гудок дали и пароход, заработав колёсами легко стащил себя с брёвен. Поговорил с капитаном, машинистами, пересмотрел тех-карты, облазил машинное отделение и к удивлению, значимых нарушений не обнаружил. Цилиндры работали безупречно, а новый котёл выдавал стабильное давление пара. Спустя десять часов плавания, на восьмом промежуточном причале, меня ожидал Эвр с объединённой командой Госплана, ЦИК и Главного военного штаба. Несмотря на множество скопившихся дел, требующих личного участия, я отложил работу, пересел на вторую новинку болотный вездеход на шинах низкого давления типа «АГ 30», собранный на лёгкой модульной раме новой, рассчитанной чисто