Железнодорожные наливные пункты корпусов и дивизий открываются вблизи конечных железнодорожных пунктов, но по возможности отдельно от разгрузочных станций.
Часть горючего хранится армией в специальных складах горючего в армейском тыловом районе, откуда горючее подается войскам автотранспортом. Для прочной доставки горючего, требующегося для обеспечения крупных операций, применяются специальные транспортные полки, находящиеся в ведении главного командования сухопутных сил.
От железнодорожных наливных пунктов дивизии подвозят горючее своим транспортом (малые автоколонны для подвоза горючего) и организуют пункты выдачи горючего в непосредственной близости от войск, откуда войсковые части и получают необходимые им эксплуатационные материалы. В ходе войны вместо раздаточного пункта сформирован дивизионный отряд горючего в составе 2–3 человек под командой унтер-офицера.
Отдельные автоцистерны по указанию штаба дивизии выделяются из автоколонны и образуют в назначенных пунктах расходные колонки для заправки отдельных машин.
На прилагаемой схеме показал порядок подвоза горючего (схема 4).
Остальные войсковые части, в том числе и полки пехотных дивизий, имеют у себя 3,5 нормы горючего (заправки) и сверх того в транспорте соединения 1,5 заправки, а всего следовательно пехотная дивизия должна иметь 5 заправок, а моторизованный разведывательным отряд даже 6,5 заправок.
Запас горючего для пехотной дивизии явно превышен.
Практика показывает, что пехотные соединения и части в таком запасе горючего обычно не нуждаются т. к. они делают в основном пешие переходы, не превышающие 25–30 км. В этом случае так же видимо исходили из идеи той же "молниеносной войны".
Штаб армии, как правило, имеет запас горючего в размере 3-х заправок на все машины армии, из них 2 заправки переходящего запаса и 1 — маневренного. Запас этот хранится на армейских складах горючего, в поездах с горючим, в транспортных комплектах на железнодорожных наливных пунктах и в больших автотранспортных колоннах снабжения для перевозки горючего.
Для перевозки горючего установлена: стандартный бак, емкостью 20 литров; вес наполненного бака — 20 кг (округленно с тарой) и бочка для горючего, емкостью 200 литров; вес округленно 200 кг.
На средний грузовик вмещается 110 стандартных баков или 11 бочек — 2200 литров; на тяжелый грузовик — 150 баков или 15 бочек — 3000 литров.
Малая автоколонна 1250 баков или 125 бочек — 25 куб.м.
Большая автоколонна 2500 баков или 250 бочек — 50 куб.м.
Железнодорожный вагон-цистерна — от 17 по 22 куб.м.
На железнодорожную платформу помещаются 800 стандартных баков или 80 бочек — 15 куб.м.
Поезда с горючим до 450 т груза. Имеются типовые поезда: 20 вагонов-цистерн — 340–444 куб.м., 20 платформ с баками или бочками — 400 куб.м.
К каждому поезду добавляется 2 вагона с моторным маслом, маслом для шестеренчатых передач, смазочным материалом, керосином и обтирочными концами, а зимой — и средствами предохранения от замерзания.
Глава 8. ПОРЯДОК I1ОДВОЗА ПРОЧИХ ГРУЗОВ
ПОРЯДОК ПОДВОЗА ПРОЧИХ ГРУЗОВ
Подвозом вооружения и технического имущества и снабжением ими непосредственно ведают: в штабе генерал- квартирмейстера первая и третья группа (отделы); в армии — 1-я группа в отделе обер-квартирмейстера; в штабе корпуса группа квартирмейстера и в штабе дивизии — в начале войны отдел тыла, непосредственно подчиненный 2-му офицеру генерального штаба, а затем в ходе войны было в дивизии сформировано специальное отделение вооружения и имущества, на которое и возложено теперь снабжение дивизии оружием, техническим имуществом, запасными частями и сбруей, это же отделение ведает также и трофейным имуществом.
Подвоз вооружения и технического имущества по железной дороге никаких особенностей не представляет.
Соответствующие центральные склады направляют имущество по железной дороге через диспетчерский пункт в районе сосредоточения военно-хозяйственных грузов, откуда эти грузы направляются на разгрузочные станции армии, дивизии (корпусов).
С разгрузочных станций армии часть вооружения и технического имущества направляется обычным порядком в соответствующие армейские склады автотранспортом армии (большие автоколонны), а другая часть тем же транспортом подвозится на армейские сборные пункты технического имущества.
Дивизии своим транспортом получают вооружение и техническое имущество с разгрузочных станций или со складов армии и с армейских сборных пунктов технического имущества, причем все это имущество направляется не на раздаточные пункты дивизии, которых для этих грузов немецкий устав не предусматривает, а на дивизионные сборные пункты технического имущества, откуда войска и получают необходимые им предметы снабжения обычным порядком, доставляя их в район своего расположения своим же транспортом (схема 5).
В данном случае используется, так называемый СПАМ, как пункт сбора, выдачи, комплектования, проверки и распределения прибывшего в дивизию вооружения и технического имущества. В дальнейшем в ходе войны вместе с пунктом сбора технического имущества организуется технический склад дивизии; начальник склада — фельдфебель.
Подвоз вооружения и технического имущества не через соответствующие дивизионные раздаточные пункты, а через пункты сбора технического имущества (СПАМы), которые, как это будет видно из дальнейшего изложения, одновременно осуществляют ремонт, сбор на поле боя и эвакуацию этих видов имущества, составляет особенности устройства тыла немецкой армии.
Введение объединенного технического дивизионного склада не изменяет сущности данной организации подвоза, а наоборот, даже подчеркивает эту специальную объединенную линию подвоза для всех видов техники.
Вызывается это, видимо, желанием использовать более полно штат эвакуационно-ремонтных органов, а также в целях объединения ремонтных средств в одном пункте.
Поскольку подвоз этих видов имуществе носит не массовый, а эпизодический характер, порядок подвоза особого значения не имеет, однако, с целью общего изучения способов организации тыла и подвоза, заслуживает внимания и этот вариант.
Другой