Вместе с тем следует отметить, что санкции оказали негативное воздействие на российскую программу развития нефтедобычи на арктических шельфах: появилась информация, согласно которой уже с 2015 года «Роснефть» приостановила проведение геологоразведочных работ в Карском море и переносит их на последующие годы.
Однако в официальных сообщениях объяснение причин переноса сроков геологоразведки отсутствует, но известно, что это результат выхода из проекта по разработке месторождений на Карском море партнёра «Роснефти» – ExxonMobile.
«Роснефть» позиционируется в качестве арктического первопроходца – компании, которая открывает стране колоссальные нефтегазовые запасы шельфа Арктики.
МЛСП «Приразломная» в Карском море
Однако мы видим, что европейские санкции – это не есть хорошо. Пока реальность северной программы связана с одной буровой установкой – морской ледостойкой стационарной платформой (МЛСП) «Приразломная».
Первая партия арктической нефти сорта Arctic Oil (ARCO) была отгружена в апреле 2014 года, а в сентябре 2014 года на МЛСП «Приразломная» был добыт миллионный баррель нефти.
Кстати, следует отметить, что уникальность «Приразломной» в том, что впервые в мире добыча углеводородов на арктическом шельфе ведётся со стационарной платформы в сложных условиях дрейфующих ледовых полей.
В Арктическом регионе одна из важнейших задач – восстановление жизнедеятельности уже существующих портов и портопунктов, а также создание новых поселений. В связи с этим необходима новая морская техника, которая неизбежно требует существенных капиталовложений.
Но именно она должна открыть доступ к неисчерпаемым арктическим ресурсам в суровых климатических условиях, удовлетворить в регионе ключевые потребности технического перевооружения, морской безопасности, транспортного обеспечения развития Арктической зоны Российской Федерации.
Сегодня становится всё более очевидным, что на территории Арктики будет создан ключевой для страны комплекс, который будет определять на перспективу условия развития как России, так и иных мировых держав.
Поэтому для России сегодня является важным получить и удержать доминирующее положение в Арктике, обеспечив тем самым процветание страны в будущем.
По мнению ряда учёных, существует необходимость налаживания более активного диалога по проблемам арктического развития и формирования совместной международной арктической инфраструктуры.
Наряду с этим позитивное взаимодействие и привлечение иностранных инвестиций для развития инфраструктуры Арктики в исключительно осознанных и определённых интересах страны является перспективным и значимым для развития Арктической зоны России.
Это определяет повышенную ответственность всех звеньев структуры федерального и регионального управления, задействованных в вопросах развития Арктической зоны России.
Под «инфраструктурой» принято понимать комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур и объектов, обеспечивающих функционирование определённых систем.
Инфраструктура северных регионов России выступает как система обеспечения инновационного развития территорий Арктической зоны страны, определяя возможности использования их потенциала в постоянно изменяющихся экономических и политических условиях.
Кластерная политика в освоении и развитии арктических и приарктических регионов определяет сегодня ориентацию государства на укрепление предпринимательских сетей, что предполагает технологическое, территориальное и сетевое направления развития. Необходимость постоянного совершенствования инфраструктуры связана с современными процессами пространственно-территориального развития Севера и Арктики России.
Так, например, развитие Северного морского пути, во многом является постоянным и жизненно необходимым процессом, без которого практически невозможно эффективно реализовывать смежные инфраструктурные проекты в Арктике. Известно, что закон о создании федерального казенного учреждения «Администрация Северного морского пути» вступил в силу. Теперь, согласно документу, администрация являет собой федеральное учреждение, выполняющее ряд организационных функций.
В частности, сотрудники ведомства принимают заявления на право плавания в российских северных водах, а также ведают вопросами страхования гражданской ответственности владельцев судов.
В соответствии с законом определено понятие «акватории Северного морского пути». Согласно документу, СМП – это «водное пространство, прилегающее к северному побережью Российской Федерации, охватывающее внутренние морские воды, территориальное море, прилегающую зону и исключительную экономическую зону Российской Федерации и ограниченное с востока линией разграничения морских пространств с Соединёнными Штатами Америки и параллелью мыса Дежнёва в Беринговом проливе, с запада – меридианом мыса Желания до архипелага Новая Земля, восточной береговой линией архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин Шар, Карские Ворота, Югорский Шар».
Специалисты надеются, что благодаря работе администрации Северного морского пути в этой акватории будет наведён порядок.
Чтобы получить максимальную прибыль от СМП, нужно сначала вложить немалые средства в его развитие. Для этого необходимо создать инвестиционные, инфраструктурные и другие условия, которые позволят использовать Северный морской путь на полную мощность и получать доходы.
Минтранс РФ опубликовало «Транспортную стратегию страны до 2030 года». В ней сказано о том, что развитие СМП будет иметь важнейшее значение для коммерческих перевозок. В ближайшее время необходимо заняться созданием соответствующей инфраструктуры на российском северном побережье.
В соответствии со «Стратегией», к 2020 году, по прогнозам экспертов, объём перевозок грузов по Северному морскому пути должен составить 40 млн тонн, а к 2030-му –70 млн тонн.
Сноски
1
«Александр Сибиряков» впервые преодолел Северный морской путь за одну навигацию (1932). – Ред.
2
Нильс Адольф Эрик Норденшёльд (18 ноября 1832, Гельсингфорс, Российская империя – 12 августа 1901, Дальбиэ, Швеция) – шведский (финский) геолог и географ, исследователь Арктики, мореплаватель, историко-картограф. Известен тем, что первым прошёл в 1878–1879 годах по Северному морскому пути из Атлантики в Тихий океан. – Ред.
3
СМП – Северный морской путь. – Ред.
4
Федеральный закон № 132-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути». Принят Государственной Думой 3 июля 2012 года. Одобрен Советом Федерации 18 июля 2012 года. – Ред.
5
Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова. – Ред.
6
Порт-хаб – это логистический центр, в который поступают партии грузов от океанских линий с дальнейшим распределением по более мелким портам. – Ред.
7
Дедвейт – величина, равная сумме масс переменных грузов судна, измеряемая в тоннах, то есть сумма массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия. – Ред.
8
Месторождение им. В. Гриба (Верхотинское месторождение) – алмазное месторождение на территории Мезенского района Архангельской области. Расположено в 130 км к северо-востоку от административного центра области, Архангельска, и в 30 км от другого алмазного месторождения – им. Ломоносова. Включает в себя только одну кимберлитовую трубку, названную тем же именем. Месторождение названо в честь Владимира Павловича Гриба, бывшего главного геолога ОАО «Архангельское геологодобычное предприятие».
Месторождение им. М. В. Ломоносова – крупнейшее коренное месторождение