– Приходилось ли переучивать кубинцев, например с одной модели истребителя на другую?
– Ни я сам, ни кто-либо другой при мне кубинцев не переучивал, они были подготовлены.
Еще на один момент я хотел бы обратить внимание. В 1983 году, или в начале 1984-го, в Луанду прилетала делегация Минского городского совета. Во главе то ли с самим мэром – то есть, председателем горисполкома, или с его заместителем. Я хотел с ними встретиться, но когда прилетел в Луанду, они уже улетели.
И еще. Когда первая группа кубинцев убыла в Анголу в 1975 году, чтобы компенсировать их отсутствие, на Кубу в 1976 году была командирована эскадрилья летчиков из СССР – именно из КБВО, из Березовского авиаполка. Эту эскадрилью прислали в Альдин – была такая авиабаза на Кубе. Поскольку определенное количество летчиков всегда несло на кубинских аэродромах боевое дежурство: ведь все эти годы, после Карибского кризиса, там летали американские самолеты-разведчики! И при этом – Фидель запретил их сбивать, потому что боялся осложнений в отношениях с американцами, отношений и так почти никаких не было. Мы все время готовились их сбивать – но Фидель ни разу не дал такой команды. Командир этой эскадрильи живет сейчас в Минске.
– Приходилось ли Вам писать завещание перед командировкой в Анголу?
– Нет, когда я туда ехал, писать завещание мне никто не предлагал. Приказали только дать подписку о неразглашении отдельных обстоятельств моей командировки, причем без срока давности.
– Вы выезжали в отпуск во время службы в Анголе?
– Нет. Я специально свой отпуск там не использовал, и после возвращения на прежнее место службы, в штаб ВВС КБВО, отдыхал больше трех месяцев.
– Каким маршрутом Вы летели обратно, в Москву?
– Через Франкфурт-на-Майне.
– Сколько лет выслуги у Вас получилось на момент увольнения из Вооруженных Сил?
– Вообще – 52 года, с учетом летных. Календарных лет – тридцать восемь.
«Надо отдать должное: в авиацию анголане подбирали солдат более грамотных»
Сергей Адамович Бакун, капитан запаса, служил в Анголе в 1984-1986 годах в качестве военного специалиста [181]
Я родился 7 июня 1956 года в д. Комаровичи Петриковского района Гомельской области. После окончания Комаровичской средней школы в 1973 году поступил в Калининградское военное авиационно-техническое училище, после окончания которого в 1976-м был направлен для дальнейшего прохождения в звании лейтенанта в Киевский военный округ в Харьковское Высшее авиационное училище летчиков на должность техника по радиолокационному оборудованию самолетов МИГ-21.
В 1983 году меня вызвали в Киев в штаб округа для собеседования и проверки знаний авиатехники. Затем предложили спецкомандировку в Сирию, а в феврале 1984-го в отдел кадров Чугуевского авиаполка пришло предписание откомандировать меня в Москву в 10-е Главное Управление Генштаба Вооруженных Сил СССР.
В Москве мне в штабе ВВС пришлось вновь сдавать экзамены на знание техники, а в «десятке» (так называлось управление по спецкомандировкам) мне объявили, что я направляюсь в Анголу.
В группе было человек сорок по разным воинским специальностям. С нами в течение двух недель проводились занятия, сделали прививку от желтой лихорадки, переодели в гражданскую одежду, и из Шереметьево-2 на ИЛ-62 мы вылетели в Анголу. Случилось это 14 февраля 1984 года. После дозаправки в Будапеште через 8 часов мы приземлились в столице Анголы Луанде.
Встретила Ангола неимоверной духотой, вылетали при t +25, а здесь +35 и влажность, ведь океан рядом. Переночевали на какой-то морской базе, где впервые познакомились с накомарниками (это такие марлевые шатры над кроватью), но все равно это не спасало от малярии. За 2 года дважды заболел малярией. Очень скверная болезнь.
Утром нас отвезли в советскую военную миссию, где накормили и построили на плацу. Перед нами выступил Главный военный советник – генерал-полковник Курочкин, затем нас переодели в ангольскую военную форму ФАПЛА, только без знаков различия, и отправили в группу ВВС/ПВО (FAPA/DAA). Там нас ознакомили с обстановкой и объяснили, чем мы будем заниматься. Наша задача была оказывать помощь в подготовке, ремонте, обслуживании авиатехники и обучать ангольских специалистов. За два года побывал на всех аэродромах Анголы. Самое длительное время находился в провинциях Лубанго и Менонге.
Сергей Бакун справа
Моим подсоветным был лейтенант Луиш Онедиум: он окончил училище в Союзе и довольно хорошо говорил по-русски. Мне тоже пришлось учить португальский язык, так что, более-менее, языковый барьер был преодолен. Слова и технические термины заучивал по словарю. Должность моя называлась «специалист при начальнике группы обслуживания радиоэлектронного оборудования (РЭО) самолетов МиГ-21 бис». Главной обязанностью было обучать и делиться опытом с начальником группы лейтенантом Луишем Онедиумом и непосредственно через него с личным составом группы, учить их грамотно эксплуатировать авиатехнику. Надо отдать должное: в авиацию анголане подбирали солдат более грамотных (в пехоте в основном не умели даже читать). Мы учили их всему, что умели и знали сами. Но в боевой обстановке делали все сами, так как среди нас были и наши летчики. Конечно, труднее всех было нашим советникам командиров батальонов и бригад, поскольку они непосредственно находились в зоне боевых действий. Наши вертолетчики отвозили их в расположение бригад в джунгли во время операций. Там осколком мины убило советника командира батальона. Звали его Дима. Общались мы по именам, поэтому фамилию не знаю. Знаю, что родом он был из Днепропетровска [182].
Когда я прибыл в Анголу, основным боевым самолетом был МиГ-21 ПФМ, двигатель Р-13, радиолокационный прицел РП-21. Через полгода прибыло из Союза 36 самолетов МиГ-21-бис на кораблях. Сборку осуществляли в Луанде. Это был самолет последней модификации МиГ-21, двигатель Р-25, РПС. По технико-тактическим данным это был более мощный по вооружению и силовой установке самолет. Конечно, обслуживанию и эксплуатации самолетов мы ангольцев научили. Но самостоятельно устранить неисправности они не могли. Потому требовалось постоянное присутствие наших специалистов.