Д. И. Шваненберг и Дж. Виггинс, 1876. Источник: Wikimedia Commons
Несмотря на все усилия Д. И. Шваненберга, осенью 1876 года клипер-бот «Северное сияние» не смог выйти в Карское море и остался на зимовку на Енисее 1180, стоившую жизни фельдшеру Чеснокову и нанятым из местных жителей матросам Кротову и Тибуркину 1181. На следующий год Д. И. Шваненберг приобрел у Дж. Виггинса плоскодонную баржу местной постройки «Ибис» 1182. Переименовав «Ибис» в «Утреннюю зарю» и подняв на ней российский флаг с полярной звездой (флаг был изготовлен по эскизу М. К. Сидорова), в августе 1877 года впервые в истории арктического мореходства Д. И. Шваненберг прошел из устья Енисея до Норвегии 1183. Экипаж шхуны состоял, как написала популярная петербургская газета, «из пяти человек и трех сибирских собак» 1184: шкипер – Д. И. Шваненберг, старший штурман – Густав Адольф Нуммелин, младший штурман – Эдуард Мейвальд (Мейвальдт), матрос – Кузик и матрос-повар – Андрей Иванович Цыбуленко (Цибуленко, Цибулько). 3 сентября 1877 года Д. И. Шваненберг телеграфировал в Санкт-Петербург М. К. Сидорову из Вардэ – самого восточного норвежского города, служившего местом отбытия и прибытия арктических мореплавателей:
Счастливо прибыл в Вардо, встретив пароход Фразер, 9 августа у Гольчихи. Обошел Белый остров, водрузив на нем флагшток с русским флагом и оставив там закупоренную бутылку с известием о себе на трех языках. На Белом острове видел массу северных оленей. В Маточкином шаре встретил лед. Прошел Карскими воротами 18 августа. Ветры были противные со штилями. Судно плохой ходок 1185.
«Утренняя заря» достигла Вардэ одновременно с прибытием парохода А. К. Трапезникова «Луиза», вышедшего из Лондона под управлением капитана Х. Даля, в Тобольск (см. вкладку, ил. 2). В этой связи император Александр II через министра двора графа А. В. Адлерберга поздравил председателя ОДСРТМ, способствовавшего организации обоих рейсов, графа А. Е. Камаровского «с великим событием открытия водного пути из Сибири в Европу» 1186. Однако испытания «Утренней зари» на этом не закончились. Как сообщал российский генеральный консул в Христиании А. А. Тетерман, «по причине позднего времени года и ледохода, парусное плавание около Норвегии оказалось весьма опасным для означенной шхуны [„Утренней зари“], между тем капитан ее, желая возвратиться в наши воды ранее закрытия навигации в Балтийском море, обратился к командиру норвежского военного парохода „Nicolas Knudtson“ и просил его взять шхуну на буксир… благодаря только этому предупредительному содействию властей Королевского Морского министерства, „Заря“, не подвергаясь опасности, была безвозмездно доставлена в Христианию» 1187. Все портовые города Норвегии, Швеции и Финляндии с восторгом встречали «Утреннюю зарю». В Христиании ее экипаж приветствовали также А. А. Тетерман и «консулы всех наций» 1188. В Стокгольме полярных мореплавателей чествовал профессор А. Э. Норденшельд. Путь от Стокгольма до Гельсингфорса шхуна «Утренняя заря» прошла на буксире парохода «Константин» (капитан Карл Венерберг) финляндской пароходной компании, работавшей на линии Стокгольм – Санкт-Петербург. В Гельсингфорсе экипаж «Утренней зари» был принят генерал-губернатором Великого княжества Финляндского графом Н. В. Адлербергом. Пароход «Константин» довел «Утреннюю зарю» на буксире до Кронштадта. По прибытии в Кронштадт экипаж «Утренней зари» лишился одного из своих членов: завербованный Д. И. Шваненбергом на Енисее А. И. Цыбуленко был арестован как беглец из сибирской ссылки 1189. 19 ноября «Утренняя заря», пройдя 11000 верст, вошла в Неву и встала у Санкт-Петербургской биржи 1190. «Это смелое плавание, – констатировал департамент „Север“ Министерства иностранных дел Российской империи, – положило таким образом начало соединению Сибири прямым морским путем с русскими портами в Балтике» 1191.
Карта плавания шхуны «Утренняя заря» из Енисейска в Санкт-Петербург, 1877. Источник: Зубов Н. Н. Отечественные мореплаватели – исследователи морей и океанов. М.: государственное издательство географической литературы, 1954. С. 287. Редактор карты – С. Н. Кузнецов
«Первое сибирское на Неве судно» 1192 встретил лично директор Департамента таможенных сборов Министерства финансов, бывший архангельский губернатор (в 1869–1870 годах), сочувствовавший прожекту Сибирского морского пути, Н. А. Качалов 1193. Все плавание заняло 100 дней, в том числе один месяц, с 1 по 30 августа, – путь из устья Енисея до берегов Норвегии. Утлое одномачтовое плоскодонное судно доставило из Восточной Сибири в столицу империи «образцы дерев, годных для кораблестроения: лиственницы, кедра, пихты и сосны около 200 пудов», «разные сорта местных рыб (до 400 пуд), которые могут служить хорошей пищей» и, конечно, «графит, годный для делания тиглей, для литья стали для пушек, до 400 пуд» 1194. Таким образом М. К. Сидорову впервые удалось организовать доставку в Санкт-Петербург через Северный Ледовитый океан из Туруханского края открытых им там почти двадцать лет назад залежей графита.
Прибытие «Утренней зари» вызвало интерес столичной аристократии и высших управленцев империи. Шхуну посетили министр путей сообщения К. Н. Посьет, управляющий Морским министерством вице-адмирал С. С. Лесовский и генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич 1195. Цесаревна Мария Федоровна, супруга наследника – будущего императора Александра III, взяла себе одну из трех бывших на «Утренней заре» собак, пса по кличке Малютка, «похожего на белого песца, в память о первом русском судне, приплывшем с р. Енисея в С.-Петербург» 1196. После разгрузки «Утренняя заря» встала на почетное место «против мраморного дворца его высочества генерал-адмирала» 1197. Опытные моряки с удивлением рассматривали «крошечную парусную шхунку»:
Шхунка эта… принадлежащая М. К. Сидорову, известному ревнителю северной промышленности… имеет 56 ф. длины при 14 ф. ширины и 2½ ф. углубления. В кораблестроительном отношении Заря замечательна, как судно негодное даже для большого каботажного плавания; а между тем на этой посудине отважные моряки совершили в сто дней переход из Енисея в Петербург. Шхуна плоскодонная и была удиферентована на нос, так как только на баке имелась дрянная помпа для выкачивания воды, проникавшей в судно не только сверху, но и через пазы обшивки, особенно во время плавания во льдах, разворотивших ее форштевень 1198.
После окончания навигации 1877 года М. К. Сидоров подарил шхуну «Утренняя заря» Санкт-Петербургскому речному яхт-клубу 1199.
Триумф Д. И. Шваненберга и его экипажа, несомненно, был и триумфом М. К. Сидорова, сумевшего, прямо скажем, с риском для жизни команды «Утренней зари» и ценой жизни трех членов команды «Северного сияния» – Чеснокова, Кротова и Тибуркина – доказать осуществимость его мечты о коммерческих плаваниях Сибирским морским путем 1200. Подчеркнем особо: плавание «Утренней зари» было самоубийственной авантюрой, завершившейся благополучно лишь благодаря счастливому стечению обстоятельств и мужеству экипажа. Даже в поздравительных восхвалениях Д. И. Шваненберга и его команды слышится ужас от осознания содеянного ими: «Вы плыли по Карскому морю на таком судне, на котором почти невозможно ходить и по исследованным морям… капитан парохода „Фразер“ [Э. Дальман] назвал безумием Ваше намерение пройти чрез Карское море. От плавания на нем по этому морю отказались и опытные английские моряки»