Ил-96 был рассчитан на 300 пассажиров, но теоретически при некотором прирощении мощности моторов мог бы в будущем брать до 450. И это в обозримом будущем виделось потолком; гигантов типа А-380 советская промышленность строить не планировала.
Ну и последний самолет, которого у нас пока тупо не было, должен был возить 200–300 пассажиров. Та ниша, которую в будущем занял МС-21, вот только даже эскиза Як-242, из которого потом российский самолет вырос, не имелось на бумаге. И вот тут появилась идея у меня попробовать «присоседиться» к «Аэробусу», к их разработке А-330. Этот самолет просто идеально подошел бы нам, закрыл бы зияющую «дыру» и при этом я точно знал, что он не просто полетит, но еще и станет успешным в будущем.
Однако тут имелась проблема. Называлась она CoСom — организация, занимающаяся контролем экспортных ограничений. Не хотели американцы, чтобы их технологии к нам уплывали, не хотели, что сделаешь. Мы попробовали подобраться к европейскому производителю и по официальным каналам, и по неофициальным… Официально нам просто сказали «нет» — твердо и четко. Неофициально — «Аэробус» заинтересован в сотрудничестве, в конце концов, в СССР много что можно взять, не только ресурсы, хотя титан наш европейцев очень даже интересовал, но без одобрения американцев они просто не могут. Пришлось отложить идею как минимум на год до следующих выборов президента США, имелись надежды, что с прикормленным нами Дукакисом договариваться будет гораздо проще. Там и разоружение можно будет начать официально, и по урану сделку заключить, и по всяким санкциям — тоже.
А пока, чтобы не терять время, заказ на подобный самолет получил тот же «Илюшин». Просто потому, что это КБ было менее всего загружено, фактически они только Ил-96 сейчас доводили, других масштабных заказов не имели. Эту «тему» обозвали Ил-106 и без большой срочности начали проработку. В конце концов, у нас пока был относительно свежий Ил-86, который как раз возил по 300 пассажиров на 5000 км, так что именно в этой нише можно было сильно не торопиться.
— «The Sun», — со своего места поднялся молодой парень лет двадцати пяти. Я только поморщился мысленно, вот уж кого мне на пресс-конференции не хватало, так это желтушных англичан. Ну и островитянин не подвел: — В марте на фоне остальных событий практически незамеченным прошло сообщение о причастности СССР к взрыву в Рас-Тануре. Вы можете как-то прокомментировать это обвинение? Это правда, что там была взорвана советская бомба?
Англичане, мать их. Впрочем, работают умело, этого не отнять. Думается мне, что если взять и «застеклить» остров, договариваться с США в отсутствие британского фактора станет примерно в два раза легче. Эх, мечты-мечты!
— Яковлев — пойманный за руку предатель, завербованный вашей же разведкой. Он был разоблачен еще два года назад и специально переведен в Буркина-Фасо подальше от важной информации. Ваша попытка использовать его для столкновения лбами СССР и США, как показала практика, полностью провалилась. Никто в этот «перформанс» не поверил, и даже дураку будет ясно, что раз Вашингтон не выдвинул нам никаких обвинений, никаких реальных доказательств у Яковлева нет. Их просто не может быть, поскольку СССР подобными вещами не занимается. Следующий!
— «Le Parisien», — вновь вылезли французы. — Можете ли вы подтвердить информацию о вашей связи с известной французской модельершей Дианой фон Фюрстенберг?
Вот же сволочь. А это мне явно привет от Миттерана прилетел, зуб даю. Ну, с другой стороны, справедливо, я первый его личную жизнь как политический аргумент использовал, ну да ладно…
— С Дианой у меня прекрасные отношения. Она — одна из западных деловых людей, которые не боятся вести дела с СССР и поэтому получает от этого систематическую выгоду. Насколько мне известно, госпожа фон Фюрстенберг регулярно бывает в нашей стране по причине необходимости контроля за выполнением заказов, размещенных на наших фабриках. Если же вы имеете в виду какие-то более тесные наши взаимоотношения, то комментировать я их в любом случае не буду. Личная жизнь она потому и называется личной, что не терпит вмешательства извне. Дальше!
В целом, за исключением отдельных моментов, пресс-конференция прошла достаточно спокойно. Ответил на вопросы, а дальше посвятил пару часов прогулке среди притащенных на выставку экспонатов. На удивление хорошо провел день, практически не касаясь дальше дел государственной важности. Основные переговоры с Ганди пришлись уже на 28-е число.
— Мы можем построить для вас корабль с нуля. — Собственно, для этого индиец и приехал. Чтобы закупиться самолетами и прощупать почву по поводу советских авианосцев. Так-то мы индусам корабли и раньше вполне успешно продавали, причем в большом количестве. Начиная от всяких плавбаз и тральщиков, заканчивая подлодками и эсминцами. Но тут встал вопрос о корабле побольше, его за год, как «Варшавянку», не построишь.
— Слишком долго.
— Кроме того, есть опасение, что вы можете продать «Баку» Пекину… — Это уже второй член делегации, свеженазначенный министр обороны Индии Сингх, добавил. Впрочем, там все сложно было, еще в прошлом году портфель главы МО принадлежал самому Ганди, а Сингх был министром финансов, но на фоне эскалации с Китаем в Дели прошли перестановки.
— Обязательно продадим, если Китай предложит хорошую цену, — согласился я. — И заметьте, мы говорим об этом открыто.
Это я на прошлогодний эксцесс намекал, когда индусы до последнего торговались за наши самолеты, а потом купили их во Франции. И, кстати, один из тех самолетов, что они купили тогда, китайцы успели сбить, используя наши МиГ-29. Такими темпами производство «двадцать девятых» придется восстанавливать, очень уж много желающих вооружиться в мире.
— Вы продали китайцам самолеты, которые потом стреляли по нам! — В отличие от более спокойного или, может быть, просто опытного Ганди, Сингх выглядел излишне эмоциональным. Хоть и был старше своего прямого начальника на целых тринадцать лет.
— Вы могли купить наши МиГ-29, и тогда китайские и