Город, настоящий город! И почтовое отделение, и сберегательная касса, и своя поликлиника с машиной «скорой помощи» у подъезда – все есть на территории завода!
«Вагонка», «Наша Вагонка» ласково называют рабочие свой завод и жилой район возле него.
Чудо-богатыри
Днем на заводских магистралях, как и в жилых кварталах, пустынно.
Зато в конструкторских бюро, цехах, лабораториях кипит жизнь. Одни за чертежными досками проектируют вагоны,- другие стоят у мартенов, варят долговечную сталь, чтобы служила она без износа; одни – точат, режут, фрезеруют, шлифуют детали, другие – собирают их в одно целое. И вот уже новый вагон выкатывается по рельсам: люди дали ему добрую марку «УВЗ».
Завод – гигант. Многотысячный коллектив. Как разыскать среди десятков тысяч одного человека? Одного-единственного нужного человека. Трудно? Нет! На Вагонке не имеется безликих людей. Труд – мерило их рабочего достоинства.
Спросите у первого встречного о старшем мастере Степане Барине – и он без промедления направит вас в цех мелкого стального литья.
В плавильном отделении жарко. В электропечах бушует пламя.
Не так давно Степан Яковлевич работал на восьмой печи. Обыкновенная электропечь в его руках превратилась в чудо-печь.
Прежде она выдавала между ремонтами 30 – 40 плавок, а сейчас – более двенадцати тысяч! Значит, за кампанию (время между ремонтами) только одна печь стала экономить 400 тысяч рублей и каждый год выплавлять на 2 тысячи тонн стали больше.
Если метод Степана Барина будет применен на всех электропечах нашей страны, то отпадет необходимость в строительстве нескольких новых металлургических заводов.
Что же такое сделал сталевар-новатор? Он предложил свой способ футеровки электропечей. Футеровка – это специальный жаростойкий слой вещества и огнеупорного кирпича, которым печь выложена изнутри. Прежняя футеровка высокой температуры (до 3000 градусов!) больше недели не выдерживала, печь приходилось останавливать, остужать и менять огнеупорный слой. Это невыгодно. Как быть? Как увеличить стойкость футеровки?
Начались упорные поиски. Сначала С. Барин и его товарищи решили изменить процесс заправки печи шихтой. Стали заправлять не через рабочее окно, а сверху. Удача! Срок работы печи увеличился вдвое-втрое.
Новаторская мысль проникала всюду, касалась не только непосредственно работы электропечи, но и вспомогательных механизмов.
Инженер А. И. Ганзин предложил очень удобную конструкцию бадьи, в которой подается шихта. Затем решили изменить кожух печи. И наконец Степан Яковлевич нашел новый состав футеровочной смеси.
Испытали новую футеровочную смесь в деле. Результаты оказались блестящими. Теперь футеровка не боялась высоких температур: печь могла годами работать без ремонта. Весть о замечательном нововведении на УВЗ распространилась по Союзу. К новаторам приехали металлурги с других заводов страны, чтобы перенять их опыт, поучиться.
На Уралвагонзаводе много замечательных людей, мастеров своего дела. Гвардеец труда – фрезеровщик Николай Ширманов сейчас выдает продукцию в счет 1962 года. Много сверхпланового металла выплавил Василий Юнышев. Можно назвать сотни имен, и все они пользуются почетом и уважением в заводском коллективе. Еще бы! Люди росли на глазах у всех. Каждый имел возможность на деле убедиться в их качествах.
Тот же прославленный ныне сталевар Юнышев пришел на вагонку мальчишкой. Работал в цехе курьером, потом встал к печи. Уважение получил он не по директиве начальства, а завоевал упорным трудом, учебой.
Люди – слава завода, честь завода, его чудо-богатыри.
Электроника, ультразвук
Вагоностроители работают творчески. Они постоянно совершенствуют производственные процессы, обновляют оборудование. Завод идет в ногу с передовой техникой. Один за другим вливаются в цехи новейшие станки.
В кузнечном цехе недавно установлен бесшаботный молот. Это очень мощный молот. По размерам он велик и напоминает чем-то голову сказочного богатыря из поэмы «Руслан и Людмила». В работе молот словно оживает. Огненные искры вырываются из его «пасти» при каждом вздохе-ударе.
В механосборочном цехе станки выстроились как на параде. А цех такой огромный, что пройдешь по нему из конца в конец – и устанешь!… В механосборочном тоже есть новинки. Несколько станков снабжены копировальными 'устройствами, при помощи которых деталь обрабатывается самостоятельно и, главное, точно по чертежу. Заложил в станок заготовку и чертеж будущей детали, пустил его, а остальное сделает сам станок.
А в метизном цехе?…
Шлифуется на станке деталь. Рядом на световом табло вспыхивают сигналы «черновая», «чистовая», «окончание». После третьего сигнала станок автоматически выключается: деталь приняла точно заданные размеры, обработка закончена.
Интересно? Очень. Вы, конечно, догадались, что в этом случае на помощь рабочему пришла электроника. Электроконтактный датчик посылает командные импульсы в электронный блок устройства, и на табло загораются сигналы. Качество внутренней шлифовки деталей повысилось, производительность труда возросла вдвое.
На заводе появился ультразвуковой дефектоскоп. С помощью его проверяются сварные стыки. Раньше сделать это своевременно было почти невозможно: деталь проходила уже последнюю стадию обработки, и только тогда обнаруживался брак. Все приходилось начинать сызнова. Теперь не то: прибор сразу заметит брак.
В цехах Уралвагонзавода с каждым годом появляются новые и новые поточные линии. Недавно объединены в такую линию операции термической закалки шестерни. Шестеренка – небольшая, но очень важная деталь: она передает движение, и без нее не обходится ни одна машина. Шестеренка должна быть очень прочной, и поэтому ее закаливают: нагревают в растворах различных солей. При нагревании металл как бы пропитывает с я солями, получает нужные свойства.
Сложный процесс прежде занимал много времени. Сейчас все 9 ванн с растворами объединены в поток. Процесс механизирован. Цикл сократился на десять часов.
…Да разве расскажешь обо всем новом, интересном, что делается в цехах Вагонки! Цехов много, и все они разные: и осепоковочный, и тормозного оборудования, и инструментальный. Здесь вагон делается полностью, изготовляются все его детали.
В Америке, например, есть такие же большие вагоностроительные заводы, как Уральский, но работают они на привозных деталях.
Дерзаниям нет предела
Ежедневно на подъездные пути завода выходят свежеокрашенные вагоны. Их собирают в составы, и новенькие поезда начинают путешествовать по бескрайним просторам Родины.
Но присмотрись внимательнее к вагонам! Да не однажды присмотрись!… Ты обязательно заметишь, что год-два назад они были другими, что-то изменилось в них.
Вот как изменяется, например, серийный полувагон. Одно время улучшили металл, из которого изготовляются отдельные узлы, и вес полувагона снизился на 1/5, детали его теперь не ржавеют.
А совсем недавно применена кон-тактноточечная, очень экономная сварка узлов. В результате общий вес полувагона снизился почти на две тонны. Хорошо? Еще бы!
Но и это не предел. В канун первомайского праздника на рельсы