О содержании этих материалов можно судить по их оценкам в информационном и военно-техническом отделах Разведывательного управления Генерального штаба РККА. Оценки эти должны были передаваться в резидентуру Зорге. Немалую часть материалов, передаваемых в фотопленке, представляли собой документы посольства Германии в Токио, и в том числе доклады военно-воздушного атташе.
Так в почтах, полученных от «Рамзая» в конце 1940 г. и в первой половине 1941-го, содержались следующие материалы, ряд из которых был охарактеризован отделом информации Разведывательного управления Генштаба КА и получил следующую оценку:
«Телеграмма № 1251/1408 от 12.02.1941 г.
В Токио т. Рамзаю
Из всех присланных Вами материалов наибольший интерес представляет „Осмотр японских авиазаводов“.
Крайне желательно выслать подобные материалы и по другим заводам.
Такие материалы как „Контроль над морскими перевозками“, „Танковые части в МЧГ“, „Токийский ежемесячник“, „Промышленное развитие Китая“ и „Положение в Центральном Китае“ представляют интерес, но сильно запоздали, что в значительной степени снижает их ценность. Остальные материалы почты не ценные и высылка их нецелесообразна.
Фото „Военное положение Китая и п-ва Ван Цзинвэя“ заснято не в фокусе, и поэтому читать невозможно.
Дальнейшем необходимо добыть данные о производственной мощности остальных японских авиазаводов, кроме „Mitsubisi“, тех. помощи со стороны Германии, производственной мощности танковых и артиллерийских заводов Японии.
При возможности, достаньте новый танковый устав. Вышлите данные о формировании новых танковых соединений и частей на островах.
Организатор».
Запоздание в получении целого ряда материалов, которые представляли интерес, было связано не только с тем, что они были добыты с задержкой, но и с недостатками в организации связи – почта передавалась на личных встречах, которые проводились не регулярно; к числу факторов, отрицательно влиявших на доставку материалов «Рамзая», относилась также регулярная, но не частая передача почты из советского Посольства в Москву. И, наконец, почту «Рамзая» в ряде случаев задерживал «Юрий» – Гущенко. Показательна в этом смысле телеграмма Центра:
«Телеграмма № 3966/4368 от 26.04.1941 г.
В Токио т. Юрию
Срочите, получили ли Вы материал от Рамзая и когда его вышлите. Не задерживайте. Когда выезжает Медведев.
Организатор».
Требование добыть «данные о производственной мощности остальных японских заводов», «производственной мощности танковых и артиллерийских заводов Японии» относилось, по большей части, к числу невыполнимых. В этом случае, все упиралось в посещение авиационных заводов германским помощником военного атташе по авиации.
«ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА НА МАТЕРИАЛ, ПОЛУЧЕННЫЙ ОТ ИСТОЧНИКА „РАМЗАЙ“
НАЧАЛЬНИК 6 ОТДЕЛЕНИЯ
майор / ВОРОНЦОВ/
28.5.1941».
«ПЕРЕЧЕНЬ МАТЕРИАЛОВ, полученных в майской почте [1941 г.] Рамзая
1. Алюминиевая промышленность и производство алюминия в Японии (6 листов).
Доклад воено-воздушного атташе германского посольства – Министерству авиации в Берлин.
2. Проект Маньчжурской Авиационной Компании (4 листа).
Доклад немецкого посольства – Министерству Хозяйства в Берлине.
3. Письмо советника Министерства Хозяйства своему представителю
на Дальнем Востоке по вопросам Транспорта (5 листов).
4. Осмотр авиамоторного завода фирмы Накадзима (6 листов).
Доклад военно-воздушного атташе в Токио – Министерству авиации в Берлине.
5. Осмотр самолетного завода фирмы Накадзима (7 листов).
Доклад военно-воздушного атташе в Токио – Министерству авиации в Берлине.
6. Материал по военным вопросам (9листов на анг. яз.).
7. Еженедельное обозрение по экономическим вопросам (34 листа).
Легальная пресса на англ. яз.
8. Возможности вступления Японии в Европейскую войну и неизбежные последствия (19 листов). Доклад немецкого посольства в Токио. Материал прочесть невозможно.
9. О лицензиях (8 листов). Доклад немецкого посольства.
10. Приход и расход правительства Ван-Цзин-вея в Пекине (5 листов).
Доклад немецкого посольства в Пекине – немецкому посольству в Токио.
11. Беседа с послом нанкинского правительства в Токио.
–//—
12. Правительство Нанкина спустя три месяца после подписания договора с Японией.
–//—
13. Оценка разногласий правительства Чунцина с 4 Армией.
–//—
14. Краткое обозрение хоз. политического развития Китая в 1940 г.
–//—
15. Материал на 50 листах, который невозможно подобрать и определить, о чем он».
«ОЦЕНКА ПОЧТЫ ИНСОНА
(отправлена почтой „Икару“ от 26.06.41 г. – М.А.).
Скорее всего, была еще информация, но о содержании ее судить невозможно, так как она не была оценена до начала Великой Отечественной войны.
В шифрпереписке Зорге с Центром присутствовала и военно-техническая информация о разработках новой техники, в основном авиационной. Спешность в передаче подобной информации по рации не была оправдана.
Целая серия телеграмм в первой половине 1941 г. была посвящена авиационной тематике, которая чаще всего была фрагментарна и обрывочна. Однако и такая информация имела ценность.
8 января 1941 г.: „Германский воздушный атташе сообщил мне, что над новым японским истребителем „99“ отдельно работают две фирмы: „Накадзима“ и „Мицубиси“. Однако германскому воздушному атташе было отказано, как обоими заводами, так и в генштабе, показать эти истребители или сообщить о них какие-либо подробности. Он полагает, что Накадзима использует мотор „Накадзима“ в 1350 лош. сил, а Мицубиси использует более легкий мотор, так как этот истребитель является так называемым „бортовым истребителем““.
Будем прилагать все усилия, чтобы выяснить больше подробностей.
№ 143. РАМ3АЙ».
С 1932 г. все японские армейские самолеты получили сквозную нумерацию «китай» (конструкция номер NN), в том числе ее получили и уже принятые на вооружение типы. Кроме номеров «китай», в армейской авиации использовалась и нумерация по годам принятия образца на вооружение, включавшая краткое обозначение назначения самолета. Нумерация велась по японской системе летоисчисления, при этом брались две последние цифры. Так, самолет, принятый на вооружение в 1939 г. (в 2599 г. по японскому летоисчислению) становился «типом 99», а принятый на вооружение в 1940 г. (то есть в 2600 г.) – «типом 100».
Серьезные ограничения на характеристики самолетов накладывали двигатели. Насколько японские самолеты превосходили современные им европейские конструкции, настолько японские авиационные моторы уступали по возможностям моторам европейского производства. Острейшая нехватка легких и в то же время мощных двигателей неизменно преследовала японских авиаконструкторов на протяжении всей войны и была основной причиной технического превосходства противника. В Японии выбор двигателя определял конструкцию будущего самолета, в то время как в Европе и Америке двигатель создавался для конструируемой машины. Для японских истребителей военных лет характерно применение двигателей воздушного охлаждения, созданных по типу выпускавшихся до войны по лицензии американских