Только лишь орудия всех азимутов удовлетворяют этим обоим требованиям. Следовательно, тяжелая артиллерия на железнодорожных установках в будущем должна состоять исключительно из орудий этой категории. Осуществить это решение возможно различными путями.
Прежде всего, для орудий средней мощности можно использовать железнодорожные лафеты той же системы, как у наших 19-см и 240-мм орудий. Они непригодны, однако, для установки орудий большой мощности, так как отдачу при стрельбе в перпендикулярном направлении к железнодорожному пути не в состоянии выдержать полотно железной дороги. Можно, правда, прибегнуть к системе круговых металлических платформ, хорошо разработанных в Германии; однако эти платформы требуют большой затраты времени на установку, что возможно лишь в условиях позиционной войны, но несовместимо с тактической подвижностью, необходимой в войне маневренной.
Разумеется, следует решительно отказаться от системы жестких лафетов без компрессора, откатывающихся по железнодорожной колее и требующих для наводки устройства дуговых веток; эту примитивную и несколько варварскую конструкцию мы лишь по необходимости, за недостатком времени, вынуждены были принять в 1915 г. Все наши лафеты должны быть переделаны и снабжены гидравлическими компрессорами.
Нельзя упускать из виду, что самый способ передвижения тяжелой артиллерии на железнодорожных установках обусловливает неизбежно присущий этому виду артиллерии источник слабости. Число железнодорожных путей на поле сражения, которые могут быть использованы, всегда чрезвычайно ограничено; кроме того, противник легко может выйти из поражаемой зоны, отойдя на несколько километров и произведя в оставленной полосе необходимые разрушения. Таким образом, в большинстве случаев придется или заново строить недостающие железнодорожные пути или же исправлять произведенные противником разрушения. Для своевременного введения в действие тяжелой артиллерии на железнодорожных установках необходимо, чтобы эти работы выполнялись быстро, т. е. не требовали бы ни больших земляных работ, ни сложных искусственных сооружений. Удовлетворяющие этим условиям временные железные дороги будут большей частью иметь неровный профиль с крутыми подъемами и закруглениями малого радиуса, что вызовет необходимость буксировки орудий мощными локомотивами.
В целях устранения этого недостатка был предложен проект орудия, способного передвигаться как по железным дорогам, так и по обыкновенным путям.
Этот проект был осуществлен заводом Шкода в Пильзене, выпустившим три орудия (гаубицы 38-см и 42-см пушка 24-см) с указанными свойствами. Эти орудия для перевозки разбираются на четыре части: повозка ствола орудия, повозка лафета и две повозки платформы. Каждая из повозок имеет вес 30–36 т, равномерно распределенный на четыре оси. Семитонный трактор легко буксирует сразу две повозки как по обыкновенной дороге, так и по рельсовому пути. С этой целью каждая повозка снабжена двойными колесами: внутренними колесами с бандажами – для движения по железной дороге нормальной колеи и внешними с резиновыми шинами – для перевозки по обыкновенным дорогам; при движении по рельсам внешние колеса снимаются.
Применение гусеничного трактора дает иное решение той же задачи: возможно сконструировать орудие, у которого тележки, служащие для перевозки по рельсам, могут быть в случае надобности заменены гусеничным ходом.
Вопрос о необходимости таких орудий является весьма спорным. Огромный вес повозок этого рода позволяет им передвигаться лишь по дорогам с очень небольшими подъемами, а кроме того, при удалении от железных дорог их снабжение очень затруднительно. В настоящее время эти орудия еще не вышли из стадии опытов, и впредь до выяснения окончательных результатов вряд ли можно придавать им большое значение.
Наряду с этими недостатками тяжелая артиллерия на железнодорожных установках обладает также элементами могущества, присущими лишь этому виду артиллерии и обусловливающими ее огромное значение. Несмотря на вес ее снарядов, снабжение боеприпасами не представляет затруднений, так как оно не требует никаких перегрузок, и снаряды могут непосредственно доставляться на позиции из тыловых складов. Кроме того, что важнее всего, эта артиллерия обладает благодаря передвижению по железным дорогам исключительной стратегической подвижностью и вследствие этого является по преимуществу оружием маневра крупного масштаба. Напомним, кстати, что в 1917 г. три дивизиона тяжелой артиллерии на железнодорожных установках были в течение трех дней переброшены из Шампани в Триент и на четвертый день уже открыли огонь.
Мы указывали выше на необходимость располагать различными специальными орудиями для разрушения очень прочных сооружений и для ведения запретительного огня на больших дистанциях. Следовательно, для выполнения разнообразных задач на поле сражения в состав тяжелой артиллерии на железнодорожных установках, так же как и в других видах артиллерии, должны входить орудия обоих типов; гаубицы и мортиры навесного огня и пушки – настильного.
А. Мощные мортиры
Эти мортиры предназначены для разрушения наиболее прочных и солидных бетонных закрытий или брони долговременных укреплений.
Ввиду этого они должны иметь калибр не менее 400-мм и стрелять сравнительно тяжелыми бронебойными снарядами (весом около одной тонны).
Мы уже располагаем мортирой такого калибра на железнодорожной установке. К сожалению, ее дальнобойность не превышает 15 км, что в настоящее время, по указанным выше соображениям, является безусловно недостаточным. Однако есть основание полагать, что дальнобойность этого орудия возможно повысить до 20 км.
По всей вероятности, этого орудия будет вполне достаточно для разрушения наиболее мощных бетонных закрытий, осуществимых в настоящее время. Во всяком случае, если долговременная фортификация значительно шагнет вперед, то нетрудно будет сконструировать еще более мощную мортиру, например калибром в 450 мм, стреляющую снарядом весом в 1 300 кг на расстояние до 25 км при весе ствола орудия в 80 т, или даже мортиру в 500 мм, стреляющую на 25 км снарядом весом в 1 800 кг при весе ствола орудия в 100 т. Однако изготовление подобных мастодонтов может быть без ущерба временно отложено.
Б. Пушка очень большой дальнобойности
Наша пушка запрещения должна обладать дальнобойностью около 60 км. Изучение вопроса с точки зрения баллистики показывает возможность сконструировать следующие орудия:
– орудие в 240 мм, весящее около 100 т и выбрасывающее на 40 км снаряд весом около 130 кг, однако дальнобойность этого орудия недостаточна для выполнения тех задач, которые мы намерены на него возложить;
– орудие в 270-мм, весящее около 150 т, с дальнобойностью, превосходящей 60 км, и стреляющее снарядами весом в 200 кг.
Таким образом, следует остановиться на последнем из указанных калибров.
Заметим кстати, что крупные морские державы (Англия, Соединенные Штаты и Япония) разрабатывают в настоящее время судовые орудия калибром около 450 мм с дальнобойностью около 60 км или немного более. Если наш флот должен будет принять на вооружение орудия этого типа, то техническую их разработку целесообразно вести при участии как морского, так и военного министерства, дабы одна и та же материальная часть могла служить обоим этим ведомствам.
В. Пушка сверхдальней стрельбы
Пример бомбардировки Парижа германскими «Бертами»