Сконструированная в настоящее время 105-мм пушка обладает вертикальной дальностью в 9 000 м и на высоте 8 000 м еще сохраняет поле обстрела около 5 000 м. С точки зрения дальности это орудие является вполне удовлетворительным, но продолжительность полета снаряда на этих дистанциях – 30–40 секунд – является, как мы только что видели, недопустимой.
Зенитное орудие будущего должно обладать большей начальной скоростью, чем указанные выше образцы, и, невидимому, решение этой задачи является возможным.
Этим орудием должна быть автопушка по причинам, изложенным в первой части этого труда (см. конец гл. I). Тактическая подвижность автопушки при передвижении по дорогам и твердому грунту превосходна. Ее стратегическая подвижность не оставляет желать лучшего. Однако по разбитой снарядами местности и даже просто по мягкому грунту это орудие не сможет следовать за войсками. Современные большие сражения превращают местность в сплошное поле воронок, среди которых автопушка рискует застрять. Необходимо, следовательно, располагать некоторым количеством орудий, установленных на гусеничных лафетах.
Б. Поражение низколетящих самолетов
Упомянутая нами автопушка будет бессильна в борьбе с низколетящими самолетами, так как она не обладает достаточной скоростью вращения, необходимой для обстрела этих целей, перемещающихся с большой угловой скоростью; кроме того, её снаряды, разрываясь на незначительной высоте над головами собственных войск, весьма опасны дли последних.
Для выполнения этой задачи нужны:
1. Пулемет достаточно большого калибра с большой начальной скоростью, стреляющий бронебойными пулями – для поражения бронированных самолетов. Мы упоминаем о нем лишь для полноты изложения, так как к артиллерийской материальной части он не относится.
2. Мелкокалиберная автоматическая пушка (калибром около 37 мм), дополняющая действие пулемета в отношении дистанции и высоты; эта пушка должна обладать большой начальной скоростью и чрезвычайно отлогой траекторией, чтобы сократить до минимума поправки установок прицельных приспособлений, а также большой скорострельностью, позволяющей вести огонь сильными шквалами в течение тех чрезвычайно коротких промежутков времени, пока цель остается уязвимой; наконец, она должна быстро изменять наводку, чтобы следить за целями.
Эти соображения приводят к мысли о создании многоствольной пушки, обладающей недостижимой для обыкновенной пушки скорострельностью (100–120 выстрелов в минуту). Это орудие должно стрелять гранатами с особо чувствительным взрывателем, действующим от одного только соприкосновения с поверхностью самолета; простое приспособление должно обезвреживать снаряд после определенного промежутка времени полета, дабы он не взрывался при ударе о землю. Подобный взрыватель в настоящее время уже почти осуществлен.
Следует отметить, что в то время, как обыкновенное артиллерийское орудие непригодно для стрельбы по самолетам, зенитные пушки, напротив, отлично могут служить для поражения всех наземных целей. Эти орудия благодаря большой начальной скорости будут обладать значительной пробивной силой, и при стрельбе бронебойными снарядами их огонь будет чрезвычайно действителен в поражении танков, чему способствует также их круговой обстрел; зенитная пушка будет, следовательно, превосходным противотанковым орудием.
IX. Тяжелая артиллерия на железнодорожных установках
Как мы только что видели, опыт войны требовал от артиллерии все большего могущества для усиления разрушительного действия и все большей дальнобойности для расширения зоны запретительного огня.
Однако большое могущество и дальнобойность обусловливают значительный вес орудий, намного превышающий предельный груз, выдерживаемый обыкновенными дорогами и прежде всего мостами обычного типа, а также построенными в срочном порядке средствами инженерных войск.
Не представляется возможным точно установить предельный вес, допустимый для перевозки по обыкновенным дорогам; он зависит от характера устройства дорог и от прочности встречающихся по пути мостов. Во время войны предельный вес повозки был установлен в 12 т, что позволяло в благоприятных условиях полевой войны беспрепятственно двигаться по обыкновенным дорогам и временным мостам. Прогресс строительной техники, несомненно, позволит повысить этот вес примерно до 15–18 т. Однако как мы уже видели, в настоящее время нам необходимы артиллерийские орудия значительно большего веса.
Передвижение этих орудий по обыкновенным дорогам безусловно невозможно, ввиду чего для их перевозки необходимо использовать железные дороги.
В 1914 г. тяжелой артиллерии на железнодорожных установках не существовало: ее пришлось создать заново во время войны. Самым естественным представлялось решение использовать наиболее мощные из имеющихся у нас орудий, а именно судовые и береговые пушки, установив их на лафеты, специально сконструированные для перевозки по железным дорогам нормальной колеи. Однако нужно было не только придать этим орудиям достаточную подвижность, но также и обеспечить им хорошие условия стрельбы, легкость перехода в боевое положение, быстроту и точность наводки и, наконец, снабдить их иным противооткатным приспособлением.
Различные решения были приняты одновременно, и мы получили, таким образом, следующие установки.
Орудия, как передвигающиеся, так и стреляющие с железнодорожного пути: железнодорожные установки 19-см, 240-мм, 274-мм, 270-мм на скользящем лафете, 30-см, 32-см и 340-мм.
Другие орудия, стреляющие с платформы, связанной с железнодорожным путем: лафет с люлькой 305-мм и 340-мм, гаубица 370-мм и 400-мм.
Наконец, третьи передвигались нормально по железным дорогам, но устанавливались для стрельбы па отдельных от железнодорожных путей платформах пушка 240-мм Т.Р., гаубица 293-мм или пушки 19-см G и 24-см G.
Некоторая часть орудий первого типа могла стрелять с любой точки железнодорожного пути без предварительного оборудования (19-см и 240-мм на железнодорожных лафетах) и имела круговое поле обстрела; их называли поэтому орудиями «всех азимутов»; другие требовали для стрельбы устройства дуговых веток, по которым орудия передвигались для наводки по направлению: к последним относились орудия со скользящим лафетом, сектор обстрела которых не превосходил несколько градусов.
Благодаря подобной импровизации у нас создалась довольно многочисленная тяжелая артиллерия на железнодорожных установках, отличающаяся, однако, полным отсутствием однородности, вернее – представляющая собой настоящий музей образцов самых разнообразных систем.
Польза, приносимая многими из этих орудий, была весьма спорной, и вряд ли они окупали своим могуществом и дальнобойностью сложную и дорогостоящую организацию.
Не подлежит сомнению, что цели на поле сражения, требующие по своей прочности или удаленности применения этих орудий, будут всегда немногочисленны, но значение их будет весьма велико.
Таким образом, для поражения этих целен нет необходимости располагать многочисленной артиллерией, а следует иметь орудия высокой тактической ценности. Кроме того, незначительное число железнодорожных путей требуемого направления и неизбежная медленность постройки новых железных дорог постоянно ограничивают применение этих орудий. Тяжелая артиллерия на железнодорожных установках должна быть, следовательно, артиллерией качества, а не количества.(103)
Нужно поэтому из различных систем железнодорожных орудий оставить только те, которые дали лучшие результаты, и усовершенствовать их согласно данным опыта, отбросив остальные, мало удовлетворительные конструкции.
Для сохранения достаточной тактической подвижности орудия тяжелой артиллерии на железнодорожных установках должны быстро занимать позиции в любой точке железнодорожного пути. Кроме того, чтобы в максимальной степени использовать свою дальнобойность, они