Из всего вышеизложенного следует, что все орудия, весящие свыше 4 т, а также и те из орудий меньшего веса, которые не входят в органическую артиллерию, должны быть моторизованы.
Греческие артиллеристы ведут огонь из горного варианта французской 65 мм пушки (Canon de 65M Mle1906 L/18.5) в горах во время войны с Италией зимой 1940–1 годов
При этом возможны различные решения: орудия могут перевозиться или буксироваться; при том и другом способе моторная повозка может быть установлена либо на колесном, либо на гусеничном ходу; наконец, мотор может быть неразрывно связан с телом орудия или же независимо от него.
Все эти решения в принципе допустимы; нужно, однако, в каждом данном случае выбрать то из них, которое наилучшим образом соответствует рассматриваемому орудию.
Как известно, для легких орудий во время последней войны была принята система возимой артиллерии: орудие перевозилось по дороге на колесном тракторе и выгружалось с последнего при установке на позицию. С точки зрения стратегической подвижности, эта материальная часть оказалась превосходной; тактическая же подвижность ее была весьма посредственна. Колесные тракторы и грузовики совершенно не приспособлены к движению по полю, ввиду чего возимая артиллерия тесно связана с дорогами и во многих случаях обнаруживает недостаток маневренной гибкости.
Напротив, тракторы с металлической гусеничной лентой обнаружили достаточную подвижность при движении без дорог, но их стратегическая подвижность оказалась недостаточной. Кроме того, они быстро изнашивают шоссейные дороги, а при длинных переходах сами изнашиваются в значительной степени.
Соединение обеих этих систем, движение на колесах по дорогам и на гусеничном ходу без дорог, можно считать удачным решением вопроса о подвижности. Такое соединение может быть достигнуто двумя различными способами.
Во-первых, можно колесный трактор(111), на котором перевозится орудие, приспособить для перевозки также и легкого гусеничного трактора; такая система обладает достаточной подвижностью при движении по дорогам. Чтобы поставить орудие на позицию, прислуга выгружает пушку и гусеничный трактор к краю дороги, как можно ближе к выбранной позиции, после чего гусеничный трактор перевозит орудие до его огневой позиции, а затем курсирует между батареей и дорогой, по которой грузовики подвозят снаряды.
Различные типы легких гусеничных тракторов применяются в настоящее время в сельском хозяйстве для обработки земли. Несомненно, среди этих тракторов артиллерия найдет пригодный для себя тип, нуждающийся лишь в легких изменениях, чтобы вполне отвечать ее требованиям.
Во-вторых, трактор может быть одновременно снабжен и колесами для быстрого передвижения по дорогам и гусеничным ходом – для медленного движения без дорог по неблагоприятной местности. Несложный механизм достаточен для перевода трактора, по желанию, на колесный или гусеничный ход. Подобного рода трактор в настоящее время разрабатывается, но вес его и стоимость еще чрезмерно велики, и вряд ли он будет принят в гражданской промышленности.
Значительно более простое и удобное решение представляет собой трактор, снабженный гибкой гусеничной лентой системы Инстин-Кегресс. Автомобили Ситроен на такого рода гусенице совершили ряд выдающихся переходов как по дорогам, так и без дорог, по снегам Пиренеев и по пескам Сахары. Эти опыты следует продолжать далее. Англичане, опередившие нас на этом пути, возлагают большие надежды на применение гибких гусениц.
Перевозка тяжелых орудий на тракторах практически невозможна, с одной стороны, вследствие трудности погрузки и разгрузки, а с другой стороны, ввиду чрезмерного веса трактора с нагруженной пушкой. Остается лишь способ буксирования, который дал во время войны удовлетворительные результаты.
Пушка должна быть установлена ил соответствующем лафете, допускающем буксирование по дороге с коммерческой скоростью не менее 10 км в час. При такой скорости лафет быстро изнашивается от тряски. Поэтому систему необходимо снабдить рессорами, которые освобождаются при движении и закрепляются при стрельбе.
Тяжелые тракторы будут тянуть орудия; другие будут буксировать прицепные повозки с нагруженными на них тяжелыми гусеничными тракторами, необходимыми для перевозки орудий на позиции и для доставки снарядов, которые будут подвозиться мощными грузовиками.
Конструктивные возможности тракторов ограничивают вес буксируемых орудий 15–18 т. Для перевозки орудий большего веса необходимо прибегнуть к самоходным гусеничным лафетам. Это решение чрезвычайно удобно с тактической точки зрения, так как обеспечивает орудию большую маневренную гибкость и полное поле обстрела, но оно менее выгодно с точки зрения стратегической, так как вес подобной системы почти вдвое больше веса того же орудия, установленного «а обычном лафете. Стратегическая подвижность может быть достигнута лишь при пользовании железными дорогами; при перевозке на значительные расстояния эти орудия должны грузиться на железнодорожные платформы, для чего железные дороги должны располагать платформами достаточного размера и грузоподъемности.
Орудия на самоходных гусеничных лафетах являются как бы связующим звеном между артиллерией, перевозимой по обыкновенным дорогам, и тяжелой артиллерией на железнодорожных установках. Со стратегической точки зрения железные дороги, несомненно, являются наилучшим транспортным средством как по быстроте перевозок, так и по пропускной способности. Однако неразрывно связанные с ними орудия совершенно не обладают тактической подвижностью, по крайней мере, в том случае, когда нет достаточного времени и необходимого запаса рельсов для постройки новых путей.
Мы видели, тем не менее, что перевозка по железным дорогам становится необходимой, как только вес систем превышает 18–20 т.
Таким образом, наша будущая артиллерии должна располагать следующими типами авто повозок:
– колесные тракторы двух типов: тяжелые и легкие;
– легкие гусеничные тракторы сельскохозяйственного типа, а также тяжелые гусеничные тракторы;
– прицепные автоплощадки для перевозки материальной части и снарядов;
– большие грузовики для перевозки людей, снарядов и прочего имущества;
– автомобили на гибких гусеницах, быстро передвигающиеся по дорогам и легко маневрирующие на неровной местности;
– самоходные и гусеничные лафеты;
– мощные локомотивы для перевозки орудий крупных калибров тяжелой артиллерии на железнодорожных установках по железным дорогам с крупными подъемами и поворотами;
– кроме того, легковые автомобили типа автомобилей для туризма.
Некоторые из этих повозок можно получить в большом количестве путем реквизиции: легковые автомобили, трех-, пяти– и семитонные грузовики, число которых в промышленных и коммерческих предприятиях с каждым днем увеличивается; сельскохозяйственные тракторы, если удастся распространить их применение в сельском хозяйстве; тракторы с гибкой гусеницей, если их достоинства подтвердятся и они будут признаны коммерчески выгодными.
Все остальные должны быть специально построены для нужд армии.
Нашим орудиям будущего мы предъявляли требование большой дальнобойности и указали те соображения, на которые опиралось это требование.
Среди этих соображений не последнее место занимает стремление к массовому действию: мы хотим, чтобы возможно большее число орудий, каково бы ни было их расположение на поле сражения, могло сосредоточивать свой огонь в данный момент по данной дели и затем переносить его на другую цель, подчас на значительном удалении