Итоги освоения самых северных рубежей (по данным 2015 года).
Правительство РФ подвело годовые итоги освоения самых северных рубежей. В гонке за Арктику мы опережаем Японию, Южную Корею и КНР, но многое предстоит подтянуть.
В 2015 году по Северному морскому пути, о котором сейчас столько разговоров, перевезли всего 35 тыс. тонн грузов. Это равно вместимости одного-единственного крупного транспортного судна. Работа флота на этом направлении пока организована плохо. Реально на провод судов работают только два ледокола, остальные 12 то и дело стоят на обслуживании или в ремонте. Второе упущение: несмотря на давние обещания правительства, побережье российской Арктики до сих пор не оборудовано цепочкой современных транспортных портов.
Зато авиация на Севере в 2015 году работала куда лучше. За год по воздуху перевезли 4 млн человек, это почти 10 % всех внутренних российских авиаперевозок. Также в города арктического пояса самолётами доставили 40 тыс. тонн грузов, это 15 % воздушных грузоперевозок Российской Федерации. Всего в регионах арктического пояса 88 аэродромов и 200 посадочных площадок (правда, 90 % грунтовые). В Мурманской области – 41 аэродром, в Чукотском АО – 33, в Ямало-Ненецком АО – 19 авиаплощадок.
Здесь основная цель на ближайший период времени – восстановление стратегически важного аэродрома Диксон в Красноярском крае. Это единственный аэропорт, соединяющий центр Арктической зоны с Большой землёй. Сейчас его существование поддерживают служба обеспечения одноимённого посёлка, 50 метеорологов и пограничников. Раньше в посёлке проживало 6 тыс. жителей. К счастью, в бюджете на 2016 год правительство нашло средства. Диксон будет даже не восстановлен, а создан заново.
Наиболее слабым местом СМП является состояние ледокольного и арктического транспортного флотов, а также северных портов России. При этом все арктические порты России, за исключением Дудинки, нуждаются в модернизации.
В Арктическом бассейне расположено 19 российских морских портов. Порты заняты в основном перевалкой внешнеторговых и каботажных грузов. Порты Арктического бассейна можно условно разделить на три группы.
К первой относятся порты Мурманск, Архангельск, Витино и Кандалакша, имеющие железнодорожные подходы, связанные с транспортной системой страны. Четыре этих порта переваливают 85,4 % грузов, проходящих через бассейн. Ко второй – порты, обслуживающие потребности одной компании. Это Варандей и Дудинка. К третьей группе относятся остальные 14 портов, расположенные в местностях, где отсутствуют сухопутные коммуникации. Они осуществляют перевалку грузов для обеспечения жизнедеятельности населённых пунктов, в которых расположены. Их пропускная способность используется на 5–50 %, и предпосылок для увеличения грузовой базы и роста грузооборота нет.
Все порты Арктического бассейна (кроме незамерзающего Мурманска) большую часть года работают в условиях низких температур и в покрытой льдом акватории. Поэтому для обеспечения нормальной работы необходимы портовые ледоколы. А доставка грузов в порты осуществляется при ледовой проводке линейных ледоколов, в том числе атомных. Через арктические порты проходят грузы «северного завоза», необходимые для обеспечения жизнедеятельности малых народов Севера и освоения природных богатств обширных северных территорий.
Ещё одной особенностью арктических портов являются их функции по обслуживанию Северного морского пути, которое существенно осложнится при намечающемся росте перевозок грузов международного транзита по СМП как по Международному транспортному коридору.
В перспективе арктические порты будут ориентированы на перевалку топливно-энергетических ресурсов (сырой нефти, нефтепродуктов, угля, сжиженного газа). При этом нефть и газ станут поступать в порты с шельфов северных морей. Для их перевалки построены порты Варандей и Харасавэй и первая очередь нового порта Сабетта на Ямале, и под Мурманском будет строится порт Териберка. Как видим, строительство новых портов осуществляется в труднодоступных районах, что требует намного больших инвестиций, чем строительство портов в других бассейнах. Предусматривается реконструкция и модернизация крупных портов Северного бассейна Мурманска и Архангельска.
Морской порт Кандалакша
В Северном бассейне будет строиться новый порт в пос. Териберка, с предполагаемой пропускной способностью 13,6 млн тонн. Он станет частью проекта по освоению Штокмановского газоконденсатного месторождения.
Полуостров Ямал является одним из важнейших стратегических нефтегазоносных регионов России. Промышленное освоение месторождений Ямала и прилегающих к нему акваторий имеет принципиальное значение для обеспечения роста российской добычи газа в перспективе.
Терминал Варандей
В целях обеспечения эффективного освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения активно идёт строительство завода СПГ и морского порта по перевалке сжиженного природного газа и газового конденсата в районе пос. Сабетта проектной мощностью 30,7 млн тонн сырья в год при полном развитии (в т. ч. СПГ – 25 млн тонн, ГК – 2,2 млн тонн, нефть – 3,5 млн тонн). Таким образом, объём перевалки грузов через порт можно прогнозировать на уровне до 30 млн. тонн в год.
Однако следует отметить, что главным направлением деятельности порта Сабетта в настоящее время является перегрузка угля, который поступает по железной дороге с шахт в Кемеровской области. Основной объём грузов идёт на экспорт в Западную Европу. Действующие мощности позволяют предприятию перерабатывать до 3 млн тонн грузов (апатитовый концентрат, уголь, глинозём, металлолом и др.).
В остальных портах бассейна (Беринговский, Диксон, Дудинка, Игарка, Мезень, Нарьян-Мар, Онега, Певек, Провидения, Тикси, Хатанга, Эгвекинот, Амдерма, Анадырь) реализация крупных инвестиционных проектов не предусматривается. Их действующая мощность не увеличится и останется на уровне 43 млн тонн.
Порт Диксон
Эксперты отмечают, что основными задачами арктических портов и перегрузочных комплексов в настоящее время и в перспективе являются:
– экспорт углеводородов и продукции горнодобывающей промышленности, обеспечение освоения и эксплуатации нефтегазовых месторождений, включая шельфовые;
– обеспечение арктического транзита и обслуживания судов, работающих на трассах Северного морского пути, включая суда под государственным флагом РФ;
– обеспечение жизнедеятельности и развития арктических субъектов РФ, их внешнеторговых связей и туризма.
К сожалению, на сегодняшний день арктические порты ни одну из перечисленных задач не выполняют в полной мере. В связи с резким сокращением грузооборота ряд северных портов-моногородов практически прекратили свою деятельность. Как следствие, разрушаются гидротехнические и другие