Нельзя обойти вниманием и боевые подвиги горьковчан. Восемь нижегородцев направили свои горящие самолеты на вражескую технику, семь летчиков пошли на таран вражеских бомбардировщиков, восемь бойцов из Горьковской области закрыли своими телами амбразуры. Более 300 жителей Горьковского края удостоились звания Героя Советского Союза, дважды Героями Советского Союза стали А.В. Ворожейкин, один из наиболее результативных асов советской истребительной авиации, и В.Г. Рязанов, командир штурмового авиакорпуса. Более 50 горьковчан – полные кавалеры ордена Славы.
Дважды Герой Советского Союза Арсений Васильевич Ворожейкин. 1944
Я перечислю лишь некоторые из подвигов. 7 ноября 1941 года в боях за Севастополь всего пятеро бойцов батальона морской пехоты, возглавляемого выходцем из Нижегородской области Н.Д. Фильченковым, вступили в бой с 11 танками противника. Просто представьте: пять человек против 11 боевых машин! Когда боеприпасы практически закончились, моряки обвязались гранатами и бросились под танки. 10 из 11 они уничтожили.
21 июля 1943 года Н.С. Талалушкин, 20 лет от роду, закрыл своим телом амбразуру вражеского дзота и дал возможность дальнейшего наступления бойцам своего батальона. Маленькая деревня, молодой воин, подвиг, описанный несколькими словами, но какая же великая сила таилась в этом человеке!
В октябре 1941 года младший лейтенант авиации В.М. Денисов направил свой падающий самолет в немецкую колонну, уничтожив несколько автомашин с грузом и живую силу противника. Место падения и гибели экипажа смогли найти только в 2015 году.
Нельзя не упомянуть трудовой подвиг рабочего ГАЗа В.Ф. Шубина, который хотел в первые же дни войны уйти на фронт, но его не взяли. Тогда Шубин публично обязался перевыполнять суточную трудовую норму и успешно с этим справился. Его инициативу подхватили рабочие всей страны.
В 2020 году Нижний Новгород получил звание «Город трудовой доблести». «Я искренне считаю, что победа в Великой Отечественной войне – это заслуга народа огромной страны, а не трудовой доблести жителей только одного конкретного города, – сказал доктор исторических наук, профессор А. Кузнецов. – Но! Вклад Горького в победу огромен. Вся область, как и сейчас Нижний Новгород, достойна награды за трудовую доблесть в годы войны».
Нижегородцы, вам есть чем гордиться!
Глава тринадцатая
Он первый
Этот царственно поставленный над всем востоком России город совсем закружил наши головы.
Нижний Новгород богат на выдающихся людей, которые изобрели или сделали что-то впервые, на заметные события, которые произошли впервые, и на факты, которые это подтверждают. Поговорив обо всем этом, мы узнаем о том, в каких областях Нижний стал первопроходцем. Данная тема так или иначе уже проскальзывала на страницах книги, а теперь пришла пора поговорить более детально.
Первая канализация. А.П. Милюков, русский писатель, литературный критик и журналист, в своих путевых заметках, опубликованных в 1874 году, говорит так: «Нижегородская ярмарка стояла на подземном городе – сводчатой канализации, этой капитальной постройкой она может гордиться перед Парижем и Лондоном, в древности эти тоннели без сомнения поставили бы ее в ряду семи чудес света». Мы с вами уже не представляем свою жизнь без благ цивилизации, но так было далеко не всегда. На протяжении веков все нечистоты сливались в ближайшие овраги, канавы или вообще на улицы. Реки и водоемы походили на зловонные ямы. Но Нижний своим примером дал зеленый свет для развития более комфортной жизни.
Колонка напорного водопровода в Нижнем Новгороде. 1849
Итак, Нижний Новгород стал первым городом не только в России, но и во всей Европе, где построили канализацию. Для этого пришлось осушить местность, оборудовать канавы для сточных вод и провести сводчатую канализацию. Это был длинный каменный коридор, вдоль одной стены которого пролегал желоб, он снабжался водой из обводного канала по специальной трубе. По ходу желоба имелись перегородки, пространство между ними оборудовали писсуарами. По сути, первая канализация представляла собой огромный общественный туалет, и на тот момент это считалось уникальным сооружением. В Париже что-то подобное появилось спустя годы. Располагалась данная система, как вы поняли из цитаты, на Нижегородской ярмарке. Кстати, упомяну здесь же, что первое в России обеззараживание воды хлорированием тоже произошло в Нижнем Новгороде. Этот метод применили в 1918 году после вспышки брюшного тифа. Эпидемия пошла на спад, метод был признан эффективным и распространился по всей России.
В 1847 году именно в Нижнем Новгороде появился первый в России напорный водопровод, который с помощью паровых машин подавал воду на высокий стометровый откос. Обеспечение жителей водой являлось насущной проблемой, стоящей очень остро. Власти города неоднократно пытались ее решить. Основными трудностями, с которыми сталкивалось руководство, – это природный холмистый ландшафт, нехватка финансовых средств и отсутствие организатора. В начале мая 1846 года вышла директива № 7360 главноуправляющего путей сообщения и публичных зданий, в ней губернскую строительную комиссию ставили в известность, что начальнику округа путей сообщения генерал-майору Гермесу вместе с инженер-подполковником Шембелем и бароном Дельвигом поручено: найти варианты решения снабжения верхней части города водой; составить проект и смету; предоставить вышеперечисленное на согласование нижегородского военного губернатора и впоследствии с его резолюцией представить документы главноуправляющему. Автором проекта стал А.И. Дельвиг. В России на тот момент имеющиеся водопроводные сети были самотечными, но в Нижнем Новгороде сей способ применить не представлялось возможным. Проблему можно было решить только путем оборудования насосной станции, но на тот момент российские предприятия не имели подобного опыта. Лишь в результате немалого количества усилий в 1846 году началось строительство водонапорной станции и фонтана, куда были проложены первые трубы. Фонтан служил основным местом водоразбора, где жители города могли обеспечить себя водой.
Как вы помните из предыдущих глав, первый в России трамвай в 1896 году пустили в Нижнем Новгороде, приурочив данное событие к Всероссийской промышленно-художественной выставке. Что интересно, открыли четыре разные трамвайные системы трех отдельных владельцев, причем на линиях каждого хозяина применялись различные ширины колеи. 8 (20) мая началось движение по однопутной Кунавинской линии длиной 4,3 км с колеей в 1524 мм немецкой компании «Сименс и Гальске». 9 (21) июня запустили линию колеи 750 мм, которая проходила кольцом протяженностью 3,7 км по территории самой выставки. Она принадлежала «Товариществу для эксплуатации электричества М.М. Подобедова и К°». В этот же день открылись и две линии фирмы «Р.К. фон Гартман и К°», они имели